DALTI en Loginex: gestandaardiseerde TMS-data voor ISO 14083-rapportage

Een logistieke dienstverlener voegt een nieuwe vervoerder toe aan het netwerk. Operationeel is de aansluiting binnen een week geregeld. Op datavlak begint het werk dan pas. Het TMS van de nieuwe vervoerder exporteert zending-, voertuig- en brandstofdata in een eigen veldstructuur, met eigen benamingen, eigen eenheden en eigen aannames over wat een leg precies is. Voor één enkele vervoerder is dat te overzien. Voor een 3PL met vijftien tot dertig onderaannemers is het de reden waarom een audit-klare CO2-rapportage langer duurt dan de berekening zelf.

Dat probleem is niet nieuw. Het is wel exact het probleem waar DALTI, de Dutch Association of Logistics and Transport IT-suppliers, in 2018 op werd opgericht. De grondgedachte van de oprichters: ICT-leveranciers in transport en logistiek vinden te vaak hetzelfde wiel opnieuw uit voor veelvoorkomende integraties. Energie die naar productdifferentiatie zou moeten gaan, verdwijnt in basisintegraties die elke leverancier afzonderlijk bouwt. Voor CO2-rapportage versterkt zich dat probleem, omdat de input voor een ISO 14083-berekening per definitie operationele transportdata is: brandstof, voertuig, route, beladingsgraad.

In oktober 2025 publiceerde DALTI samen met Topsector Logistiek, TLN, SUTC en een groep CO2-berekeningsplatformen een whitepaper met een gestandaardiseerde CO2e-kernset voor het Nederlandse transport en de logistiek. Loginex is in dat document expliciet benoemd als onderdeel van de rapportage-infrastructuur. Loginex is een LRQE-geverifieerd platform voor ISO 14083 waarmee logistieke organisaties CO2-emissies per zending berekenen en toewijzen aan alle deelnemers in de logistieke keten, op basis van data uit TMS-, plannings- en brandstofsystemen.

Waarom uitwisseling van transportdata nog gefragmenteerd is

Iedere TMS- en FMS-aanbieder heeft historisch zijn eigen datadefinities ontwikkeld. Dat is logisch: de software is gebouwd voor verschillende operationele contexten, voor verschillende klantsegmenten, in verschillende perioden. Een veld dat in het ene systeem "leg-afstand" heet, kan in een ander systeem als route-segment of als ritafstand zijn vastgelegd, met andere afronding en een andere relatie tot tussenstops. Voor interne planning maakt dat weinig uit. Voor uitwisseling tussen systemen wel.

Voor CO2-rapportage tilt deze fragmentatie het probleem uit het ICT-domein en in het bedrijfsproces. Een verlader die CO2-data opvraagt bij twaalf vervoerders, ontvangt die in twaalf verschillende formaten, met verschillende detailniveaus en verschillende rekenmethoden. De verlader kan de cijfers niet zinvol aggregeren, de 3PL kan niet één rapportage produceren over zijn vervoerdersnetwerk, en de accountant kan de output niet zonder voorbehoud accepteren. Dat is geen tekortkoming van enige individuele partij, het is een ontwerpprobleem op sectorniveau.

Wat DALTI standaardiseert voor ICT-leveranciers

DALTI verbindt ICT-leveranciers in de Nederlandse transport- en logistieksector rond drie aandachtsgebieden: standaardisatie, belangenbehartiging en kennisdeling. Het meest concrete resultaat voor CO2-rapportage is de whitepaper uit oktober 2025, ontwikkeld met Topsector Logistiek, TLN en SUTC. Het document legt twee datastructuren vast: een inputdataset voor CO2-berekening en een outputdataset voor rapportage naar opdrachtgevers. Beide zijn gebouwd op ISO 14083:2023 als methodologische basis.

Hieronder de domeinen die in de gestandaardiseerde structuur worden afgedekt, van inputvelden tot verplichte rapportagecontext.

De datakwaliteitsclassificatie formaliseert wat ISO 14083:2023 al vereiste: dat de verhouding tussen primaire data (werkelijk gemeten waarden) en secundaire data (gemodelleerde of default-waarden) onderdeel is van elke geverifieerde CO2-rapportage. De vertaling van deze structuur naar het OpenTripModel (OTM)-protocol is in ontwikkeling, wat de uitwisseling tussen TMS- en FMS-systemen verder vereenvoudigt.

Hoe Loginex operationele transportdata gebruikt

Loginex is gebouwd om dezelfde operationele data te verwerken die de DALTI-inputdataset structureert. Het platform leest gegevens uit TMS-systemen, planningssoftware en brandstofsystemen, en voert de COFRET-berekening uit conform ISO 14083. Het uitgangspunt is werkelijke data waar beschikbaar: brandstofverbruik per voertuig, beladingsgraad per rit, afgelegde afstand per leg. Waar primaire data ontbreekt, neemt het platform de GLEC-methode over als gedocumenteerde fallback. Dat onderscheid wordt vastgehouden in de rapportage zelf, zodat de verhouding primaire versus secundaire data herleidbaar blijft tot op zendingniveau.

De output bestaat uit CO2-emissies per zending, per klant, per modaliteit en per voertuig, aangevuld met de contextvelden die zowel ISO 14083 als de DALTI-outputdataset vereisen. Voor een 3PL betekent dit dat voor elke aangesloten verlader een audit-klare rapportage gegenereerd kan worden zonder de aggregatie handmatig per klant op te bouwen. Voor verladers die CSRD-rapportages voorbereiden, levert dit een Scope 3-input die controleerbaar is tot op de bron.

Wat verandert wanneer DALTI-conforme systemen aansluiten op Loginex

Hoe dichter een TMS- of FMS-systeem bij de gestandaardiseerde DALTI-structuur ligt, hoe minder maatwerk nodig is om de data in Loginex te laten landen. Dat raakt drie operationele lagen direct: de implementatietijd van nieuwe koppelingen, het onderhoud bij wijzigingen aan TMS-zijde, en de tijd die nodig is om een nieuwe vervoerder toe te voegen aan een bestaande klantrapportage.

De interne keuze van TMS- of FMS-systeem blijft daarmee een operationele beslissing, niet langer een rapportagebeslissing. Een logistieke dienstverlener hoeft geen vervoerders te weren omdat hun systeem moeilijk aan te sluiten is op CO2-rapportage. En een verlader hoeft niet langer de samenstelling van zijn vervoerderspool te laten leiden door wat datatechnisch verwerkbaar is.

Wat dit betekent voor 3PLs en verladers

Voor een logistieke dienstverlener verschuift de bottleneck van rapportage. Niet langer de mapping per vervoerder, maar de inhoudelijke vraag van de klant bepaalt wat er gerapporteerd wordt. CSRD-conforme output, klantrapportages per zending en interne reductie-analyses delen vervolgens dezelfde datalaag. Dat schaalt: een 3PL met vijftien vervoerders en twintig opdrachtgevers heeft één rapportagepijplijn, niet driehonderd integratiepunten.

Voor verladers betekent het dat Scope 3-data uit de transportketen een controleerbare structuur krijgt. Een rapportage die voldoet aan ISO 14083 en aansluit op de DALTI-outputdataset is verdedigbaar tegenover accountants, opdrachtgevers en toezichthouders, ongeacht of elke onderliggende vervoerder zelf direct DALTI-conform levert. Naarmate meer TMS- en FMS-aanbieders de gestandaardiseerde structuur implementeren, neemt de werklast om die verdedigbaarheid in stand te houden af.

Veelgestelde vragen